resumo: Quando as áreas afetadas por um desatre são remotas ou de difícil acesso, ou quando outros meios de transporte não estão disponíveis, os helicópteros tornam-se os veículos mais adequados para chegar às vítimas, principalmente em casos de enchentes, deslizamentos de terra e terremotos. No entanto, o planejamento de operações de transporte aéreo no contexto de uma resposta a desastres é de grande complexidade, de modo que a pesquisa operacional tem aplicação significativa e potencial contribuição para a área. Nesse contexto, o presente artigo propõe um procedimento que otimiza o uso de helicópteros em operações de resposta a desastres de pequena e larga escala. O procedimento proposto minimiza o tempo total de operação e a mobilização de recursos aéreos durante a entrega da última milha em operações de socorro. O procedimento é aplicado em um cenário pós-desastre, tomando como base as características reais da operação de resposta às enchentes, ocorridas em 2011, na região serrana do estado do Rio de Janeiro, Brasil. Este artigo destaca um protocolo metodológico para revisão e estratificação dos periódicos para estudo e uma proposta deste trabalho com processos viáveis para auxiliar a tomada de decisão no processo de distribuição da cadeia de suprimentos humanitária por meio de helicópteros.

abstract: In disasters, when affected areas are remote or difficult to access, or when other ways of transport are not available, helicopters become the most appropriate vehicles to reach the victims, specialy in cases of floods, landslides and earthquakes. However, the planning of air transport operations in the context of a disaster response is of great complexity, so that operational research has significant application and potential contribution to the area. In this context, we propose a procedure that aims to optimize the use of helicopters in response operations to small and medium-scale disasters. The proposed procedure seeks to minimize the total time of operation and the mobilization of air resources during the last mile delivery in relief operations. The proposed procedure is applied on a post-disaster scenario, taking as basis the real characteristics of the response operation to the floods, occurred in 2011, in the mountain region of the state of Rio de Janeiro, Brazil. This paper highlights a methodological protocol for review and stratification of the journals for study and a proposal of this work with viable processes to aid decision-making in the process of distribution of the humanitarian supply chain using helicopters.

Resumo: A falta de financiamento, a avaliação desafiadora das necessidades de ajuda e a falta de sistemas de transporte para resgate e atendimento às vítimas representam as principais limitações para as operações de resposta a desastres. Com o objetivo de melhorar o desempenho logístico nessas condições, incluindo áreas remotas e grandes, este trabalho propõe um modelo matemático formal para auxiliar o planejamento do transporte aéreo, por meio de helicópteros, para desastres de grande escala, considerando sistemas de depósitos múltiplos, veículos múltiplos e produtos múltiplos, implementados no AIMMS para avaliar seu desempenho. Para atingir os objetivos, uma revisão da literatura é conduzida para compreender as maneiras pelas quais os helicópteros são usados em operações de ajuda e para identificar as principais etapas na tomada de decisões e nos processos de modelagem. Ao final, é criado um cenário hipotético com características semelhantes a partir dos registros das operações de resposta aos terremotos que atingiram o Haiti em 2010 para consolidação e validação do procedimento. Palavras-chave Desastre; Planejamento de transporte; Helicópteros.

Abstract: The shortage of funding, the challenging assessment of aid needs, and the lack of transportation systems for the rescue and care of victims represent major constraints to disaster response operations. In order to improve logistical performance in these conditions, including remote and large areas, this paper proposes a formal mathematical model to assist air transport planning, using helicopters, for large-scale disasters, considering multiple deposit systems, multiples vehicles and multiple products, implemented in AIMMS to evaluate its performance. To achieve the objectives, a literature review is conducted to understand the ways in which helicopters are used in aid operations and to identify key steps in decision making and modeling processes. In the end, a hypothetical scenario is created with similar characteristics from the records of earthquake response operations that hit Haiti in 2010 for consolidation and validation of the procedure.

Resumo: A intensa movimentação de cargas em áreas urbanas gera um grande número de veículos nos centros das cidades. Por conseguinte, há aumento dos congestionamentos e intensificação dos desafios no sistema de distribuição de carga. Para subverter tais dificuldades, são estabelecidas regras e restrições locais de circulação de veículos pesados. Porém estas causam impactos nas atividades das transportadoras e dos lojistas, parcela pouco ouvida pelas pesquisas. O objetivo do artigo é analisar quais são as maiores dificuldades no recebimento de mercadorias no centro de Niterói sob a visão dos varejistas. Os dados coletados por questionários aplicados in loco foram avaliados por estatística descritiva e análise multivariada. Os maiores impasses encontrados foram a baixa quantidade de vagas para a carga e descarga e o trânsito intenso, e quanto aos desafios logísticos foram observados a não abertura à entrega noturna e baixo nível de segurança durante o período da entrega, devido à violência urbana.

Abstract: Intensive cargo movement in urban areas generates many vehicles in city centers. As a result, there are congestions increase and intensification of freight transport distribution system challenges. To overcome the difficulties, local traffic rules and restrictions for heavy vehicles are established, but they have an impact on carriers and shopkeepers activities, parcel little heard by surveys. The purpose of this paper is to analyze the difficulties in the receipt of goods in Niterói center, under the view of retailers. The data collected by survey in the study were evaluated trough descriptive statistics and multivariate analysis. The major impasses found were the lack of available places for unloading and intense traffic, and for logistical challenges non-opening to overnight delivery and security level in the receiving periods, due to the urban violence.

Resumo Este artigo apresenta uma proposta de metodologia para identificação de redes de rotas cicláveis onde as condições de circulação indesejáveis percebidas por usuários de bicicletas são minimizadas. Um modelo matemático baseado em um algoritmo de busca de caminhos é definido para encontrar rotas com melhor nível de serviço para bicicletas (NSB). O Método de Dixon (1996) foi definido para a avaliação do NSB, ao qual uma etapa de análise de declividade de vias foi incorporada através da comparação de cinco critérios (FHWA, 1979; AASHTO, 1999; Road Directorate, 2000; GEIPOT, 2001a; Austroads, 2011). Essa metodologia foi aplicada em Montes Claros, MG, para identificar uma rede cicloviária que interliga cinco pólos geradores de viagens. Neste estudo, as rotas cicláveis mais adequadas foram obtidas através do estudo da rede viária definida pelo critério de declividade de FHWA, embora uma pequena variação do NSB das rotas tenha sido observada quando avaliadas pelos critérios de FHWA, AASHTO e Austroads. Destaca-se que a etapa de avaliação comparativa entre critérios de declividades no modelo permitiu a identificação de rotas similares às utilizadas por usuários de bicicletas do município.

Abstract This paper presents a proposed methodology for the identification of bicycle route networks in urban areas, in which undesirable traffic conditions perceived by bicyclists are minimized. A mathematic model based on a minimum-path search algorithm is proposed to identify routes with best bicycle level of service (BLOS). Dixon's (1996) Method is defined for BLOS evaluation, to which a gradient evaluation step was included through a comparative analysis of five bikeway gradient criteria (FHWA, 1979; AASHTO, 1999; Road Directorate, 2000; GEIPOT, 2001a; Austroads, 2011). The proposed model was applied in Montes Claros, MG, to identify a bicycle route network that connects five trip generation poles. In this study, the most suitable bicycle routes were obtained through the study of the urban road network defined by FHWA's gradient criteria, although a little variation on the perceived BLOS of the routes has been observed when evaluated by FHWA, AASHTO and Austroads' gradient criteria. It is also noticed that the model's gradient comparative evaluation step in the model allowed the identification of routes similar to the used ones by bicyclists in that municipality.

Este artigo propõe um procedimento para o dimensionamento do layout de praças de pedágio como forma de subsidiar a implantação destas praças em novas concessões ou na melhoria das existentes, visando um melhor nível de serviço para o usuário. Para agilizar e facilitar as análises foi desenvolvido um protótipo computacional que define as características da praça de pedágio a partir de um nível de serviço desejado. Para tanto, inicialmente, apresenta-se neste trabalho uma caracterização das praças de pedágio quanto à forma de pagamento da tarifa, a localização da praça no sistema, o layout e seus principais elementos e posteriormente os métodos de dimensionamento. Com base nessas análises, propõe-se um procedimento para dimensionamento de uma praça de pedágio considerando a relação entre as características da praça e o nível de serviço para o usuário.

This article proposes a procedure for the design of the layout of toll plazas in order to subsidize the implementation of these in new highways concessions or improving existing ones, aiming at a better level of service to the highway user. A computer program prototype was developed for defining the characteristics of the toll plaza from a desired level of service. For that, initially, this article presents a characterization of toll plazas about payment type, location of the plaza in the highway system, the layout and the main elements of design. Based on these analyses, a procedure is proposed for dimensioning toll plazas considering the relationship between toll plazas' characteristics and the desired level-of-service to the highway user.